國道跨越黃浦江上游的一座大橋。全橋總長７７９ｍ，橋梁按上、下行獨立分幅布置，橋梁總寬２７．５ｍ，主橋為３跨變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合８５ｍ＋１２５ｍ＋８５ｍ，主橋全長２９５ｍ。引橋為簡支板梁，兩側各１１孔，跨徑２２ｍ，引橋全長２×２４２ｍ＝４８４（ｍ）。

       大橋整體頂升方案：為了Z大限度地避免影響交通，上、下行橋梁分開頂升，頂升完成一幅后，進行另一幅的頂升。對單幅橋梁進行頂升時，另一幅的橋梁雙向通車。

       主橋、引橋分開頂升。對單幅橋梁分成 3 段進行頂升：先頂北側引橋（242 m），然后頂南側引橋（242 m），Z后頂主橋（295 m）大橋頂升的難點在主橋 3 跨連續箱梁的頂升?，F主要針對主橋的大跨徑連續箱梁進行闡述。

       主橋大跨徑連續梁整體頂升方案：對主橋中墩邊墩采用直接頂升法，以墩柱為反力基礎，在墩柱與箱梁底之間安裝頂升千斤頂，通過PLC 電腦同步控制下整體頂升箱梁的方法實現抬高主橋橋面標高的目的。此方法的優點是頂升時基本不改變原有橋梁的受力體系，受力較明確?？紤]受力需要，頂升前，對主墩進行加粗，對邊墩加抱箍；對連續梁頂升位置處進行局部加固；設置必要的鋼結構限位裝置，預警頂升過程中產生橫向、縱向偏移。

       主橋頂升千斤頂支撐基礎：對主橋進行整體頂升，可利用原有的主墩和邊墩作為千斤頂的支撐基礎?？紤]千斤頂布置離原柱邊較近，防止柱劈裂,對主墩進行加粗。

       箱梁千斤頂頂升部位處理：受墩柱位置所限，頂升液壓千斤頂放在支座的前后位置，此位置處箱梁位空心，按照受力需要，需對此部位進行加固。

       主橋頂升支撐墊塊：頂升支撐體系一般采用混凝土或鋼結構工具式墊塊。但由于主橋自重過大，主橋墊塊采用了鋼箱混凝土，外形為長方體鋼箱，鋼箱內澆筑鋼筋混凝土。

       由于千斤頂的行程有限，所以每次頂升行程在10 cm，而對于整體頂升158 cm 來說，需整體頂升16 個行程。液壓集成閥塊墊塊根據頂升高度做成工具式墊塊，根據頂升高度設置墊塊高為10 cm。單個墊塊高度誤差小于±0.3 mm, 同一支點1 580 mm 高的墊塊累計誤差不超過6 mm。為控制頂升墊塊的誤差Z小化，墊塊采用鋼板焊接成型，并上車床銑刨，內灌高強（C50）混凝土。通過控制墊塊誤差，防止頂升時由于墊塊疊加引起誤差積累，造成頂升的誤差以及結構不均勻受力。

       主橋頂升限位：由于千斤頂安裝的垂直誤差及頂升過程中其它不利因素的影響，在頂升過程中可能會出現微小的水平位移，為避免出現此類情況，需在主橋、引橋設置平面限位裝置，限制縱橫向可能發生的位移。

       在兩個主墩左右及前后側均設置限位裝置（4個方向）。在兩個邊墩左右側及引橋側向位置（3 個方向）設置限位裝置。在主墩上設置抱柱箍，在抱柱箍上設置限位柱，抱柱箍與限位柱之間焊接連接成一整體，頂升時利用限位柱、抱柱箍、柱的整體剛度來對橋梁上部進行限位；在邊墩上設置抱柱箍，在抱柱箍上設置限位柱，抱柱箍與限位柱之間焊接連接成一整體，頂升時利用限位柱、抱柱箍、柱的整體剛度來對橋梁上部進行限位。

       主橋頂升控制系統：

       主引橋均采用PLC 控制液壓同步頂升技術。本處采用位移控制，力監控的方法。同步控制精度為±1.0 mm，這樣就可以很好地保證頂升過程的同步性，確保頂升時上部結構的安全。頂升行程監測：采用精度為0.1 mm 的位移傳感器；對主橋采用12 點同步控制系統進行頂升，每個控制點對應于千斤頂分組點。